胎压换算Tire Pressure Converter
一键互转 kPa / PSI / bar / MPa 等 8 大压力单位，内置 12 款主流车型（家用轿车 / SUV / 摩托 / 电动自行车 / 公路山地通勤）推荐胎压范围与轮胎侧面 MAX 对照。100% 浏览器内换算，不发任何网络请求。
工具介绍
4 段详细说明胎压换算聚焦家用场景 — 家用轿车、SUV、皮卡、摩托车（跨骑与踏板前后轮拆分）、电动自行车与公路 / 山地 / 通勤 / 折叠自行车。无论你读到的是 kPa（中国国标 GB 2978）、bar（欧系原厂）、PSI（北美 4S 店） 还是轮胎侧面刻的 MAX PRESSURE，都帮你在 8 大单位间秒级互转。
内置 12 款主流车型预设：每条预设包含 推荐 min/max（B 柱 / 油箱盖通用值）与胎侧 MAX（轮胎侧面「MAX LOAD XX kg @ XX kPa COLD」） 三条参考线，实时显示当前值是过低、合适、还是过高。同一读数在 4S 店不同，是常见困惑，本工具用 NIST 标准系数一键互转以自检。
换算100% 在浏览器内完成，不发任何网络请求，不上传任何数值。基于 NIST SP 811 第 8 版推荐换算系数（1 atm = 101.325 kPa = 14.6959 PSI ≈ 1.01325 bar ≈ 760 mmHg ≈ 29.9213 inHg ≈ 0.101325 MPa），零依赖、零打包，输入任意单位其他 7 个单位毫秒级同步。
每条轮胎都能在胎侧找到 MAX。无论是一辆家用轿车的 250 kPa、电动自行车的 350 kPa，还是卡车 800 kPa，本工具覆盖 胎压 0–1500 kPa 全部家用场景。状态条红绿黄直观比对 + 复制一行/全列复制，配合车型预设让你不再因胎压踩坑被收「动平衡」「悬挂」「底盘装甲」冤枉钱。
基础知识 · 胎压与压力单位
NIST SP 811 · 8 单位胎压（tire pressure）是轮胎内部空气的绝对压力与环境气压差（通常说的胎压即表压 gauge pressure，不含 1 atm）。1 atm = 101.325 kPa，按 NIST SP 811 第 8 版推荐值换算，最常用的8 大单位如下，缺一不可、超出即非法：
kPa· 中国 GB 2978PSI· 北美常见bar· 欧系原厂MPa· 重型车kgf/cm²· 中国老标准atm/mmHg/inHg· 物理与气象冷胎值（kPa）≈ 4S 店热态读数 − 15（经验值）；微型车 ±10、SUV ±20。使用说明
4 步实时换算使用场景
5 个真实案例进店测完胎压，师傅给你看 250 kPa 说"稍微偏高、下盘抖动、要加动平衡"。先在本工具换算一下：250 kPa 完全在你家 B 柱推荐区间 220–250 kPa 内，无需操作，避免被收多余费用。
二手商家给你看打气泵 PSI 表 38，你怀疑低于本胎胎侧 MAX (350 kPa ≈ 50.8 PSI)？先换算再决定：38 PSI = 262 kPa，远低于 MAX，状态条绿色 OK 可用。
跨骑前轮 200 / 后轮 250 kPa 是「前低后高」推荐配比，本工具自带摩托跨骑前后轮拆分布局；状态条独立显示前后轮是否在区间内。
追求续航或低滚阻，把电动自行车打到 400 kPa；山地车为了下坡抓地降到 350 kPa。状态条判断是否已超胎侧 MAX，避免打爆胎。
冬天 0 °C 测得 220 kPa，夏天 30 °C 同样车测得 250 kPa，不是升压，是物理规律：每 10 °C 漂移 ≈ 1.5 kPa。本工具以 NIST 标准系数直接换算，不必去 4S 店"被建议"。
常见问题
10 个问答kPa 和 PSI 哪个准？
都准，是同一个物理量的不同单位。中国国标 GB 2978 以 kPa 为主，欧美以 PSI 为主。本工具按 NIST SP 811 第 8 版系数换算，1 PSI ≈ 6.8948 kPa，误差 < 0.01%。
胎压推荐值该信哪个？B 柱、油箱盖、还是胎侧 MAX？
胎侧 MAX 是物理上限，绝不超过；B 柱 / 油箱盖标签是厂家推荐；用户手册是按载重和路况调整指南。本工具同时显示这三条参考线，状态条自动比对。
冷胎 vs 热胎，测哪个准？
厂家手册标注的全部是冷胎值（COLD）。冷态测量：静置 3 小时以上，或高速行驶 < 1.6 km。热态读数通常比冷态高 10–20 kPa，属正常现象，不要据此放气。经验换算：冷胎值（kPa）≈ 4S 店热态读数 − 15（微型车 ±10、SUV ±20）。
夏天胎压高/冬天低，要不要放气？
不要。环境温度每变 10 °C，胎压漂移约 1.5 kPa（冬天偏低、夏天偏高），是理想气体物理规律，不是漏气或升压。按冷胎推荐区间补气到下限即可，切勿在热态（刚跑完高速）放气，否则冷态后会严重偏低。
4S 店给我报了一个高胎压，要不要改？
先别急着改。把读数输入本工具，对照 B 柱 / 油箱盖推荐区间：在区间内就无需任何操作；略高于上限（< 10%）在热态下也属正常。只有明确超过胎侧 MAX 才需要立即降压。避免被以"指标异常"为由加做动平衡、悬挂、底盘装甲等套餐。
移动端能用吗（通勤路上查胎压）？
支持。< md 断点下输入/输出自动垂直堆叠，8 单位 4×2 网格变 1×8；操作按钮自适应；点击车型预设单个 chip 也放大方便点；适合通勤 / 户外查胎压。
离线能用吗（户外无网络）？
能。本工具页面无后端调用，首访后浏览器缓存所有静态资源，断网仍能用（包括车型预设、复制到剪贴板）。郊区打卡、修车棚都适合。
摩托跨骑 / 踏板前后胎为什么不一样？
整车 + 拖挂场景：后轮比前轮高 5–10 kPa。跨骑后轮兼驱动 + 载重，所以推荐 225 kPa，前轮 200 kPa。踏板车整车质量更靠后轮，前 175 / 后 225 是常见厂设值。本工具摩托跨骑 / 踏板拆分前后轮 chip，可分别填。
氮气 vs 空气，胎压有差别吗？
氮气分子大、渗漏比空气慢约 30%，温度变化胎压漂移更小。但家用胎实际差异不显著，多数情况下没必要追求。如果用氮气，请比空气推荐值高 5–10 kPa 来补偿。本工具按 ISO 5775（空气为基准）换算。
换算结果可以一键复制给 4S 店吗？
可以。「复制当前 kPa」或「全单位复制」一键带去 4S 店，他们能直接读出 kPa / PSI 双数值，不必再心算；也避免「指标异常」为由的不必要补气 / 放气 / 动平衡套餐。
相关工具
计算分类数据来源
隐私优先1 atm = 101 325 Pa、1 PSI = 6 894.757 Pa、1 bar = 100 000 Pa、1 kgf·cm⁻² = 98 066.5 Pa、1 mmHg = 133.322 Pa、1 inHg = 3 386.39 Pa。所有运算在浏览器内 JS 以 Number / IEEE 754 双精度浮点完成，无第三方库依赖，无 WASM、无 polyfill。